La copa del mundo 2026 y el T-MEC: La mayor fiesta deportiva y el mayor reto logístico de Norteamérica
Jugar rápido, pensar global, entregar primero
Con el Mundial 2026 y la revisión del T-MEC a la vuelta de la esquina, las decisiones tomadas en los últimos cinco o seis años en materia comercial y logística vuelven al foco: ¿estamos en posición de controlar el balón o, en realidad, estamos corriendo detrás de él?
Rioplex: Pensar en región y generar certidumbre
RioPlex, la región que abarca el sur de Texas y el norte de Tamaulipas, vive la integración binacional a diario. Como explica Astrid Salazar, la primera pregunta de los inversionistas que llegan a la región no es sobre aranceles: es sobre energía, infraestructura, permisos y tiempos, es decir, elementos que generan certidumbre.
Los ejemplos, como el de RioPlex, demuestran que el ecosistema de negocios debe pensarse en conjunto, sobre todo cuando las ineficiencias en la frontera se traducen en filas en los puentes, pérdidas para el empresario e impactos para el consumidor final en los tres países. Salazar advirtió que la unidad de competencia ya dejó de ser el jugador individual: hoy compiten regiones y ecosistemas, y la agenda debe enfocarse en preparar la cancha: infraestructura, aduanas, iniciativa privada y gobierno.
Iniciativa Rioplex:
La región que comprende la iniciativa RioPlex integra 3.5 millones de habitantes, 13 puentes internacionales, 64 parques industriales, 7 aeropuertos, 3 puertos marítimos, y 1 puerto espacial.
Fuente: RioPlex.
“Lo que nos ayuda a ganar es pensar en región y en ecosistema, para tomar en cuenta a todos los jugadores: infraestructura, agentes aduanales, iniciativa privada y gobierno. Ahorita compiten regiones, compiten ecosistemas, no compiten jugadores individuales.”
Astrid Salazar, Chair of the Strategy Committee, RioPlex
La velocidad de entrega como frontera competitiva.
Dada la evolución del comercio electrónico en México en los últimos 11 años, la velocidad de entrega y la expectativa del consumidor se ha convertido en un factor cada vez más determinante en este sector, donde la nueva frontera de competitividad se mide en horas y no en días.
Pedro Huerta, Country Manager de Amazon México, explicó que México es el tercer mercado en crecimiento de e-commerce en el mundo y que ese ritmo no cambiará: el plan de la empresa para los próximos 10 años en el país continúa. La velocidad, sumada al intercambio cada vez más intenso de productos de ambos lados de la frontera hacen la distinción entre uno y otro país cada vez menos material.
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Amazon entrega el 74% de sus paquetes entre el mismo día y el siguiente en cualquier parte de México.
“El consumidor mexicano se ha convertido en una sociedad de satisfacción instantánea: lo ve, lo quiere, lo pide y lo tiene que recibir. Nosotros no vemos a Estados Unidos como otro país, sino casi como si fuera un mismo territorio.”
Pedro Huerta, Country Manager, Amazon México
Infraestructura, regulación y cuellos de botella: Los retos de la integración.
La red logística de Norteamérica (paquetería, almacenamiento, ferrocarriles, transporte marítimo y manejo de contenedores) representa hoy un mercado cercano a los 1.7 billones de dólares, con expectativas de superar los 2 billones de dólares hacia el final de la década, lo que exige una inversión continua en infraestructura. destaca Oscar del Cueto, Presidente de CPKC de Mexico y de AmCham/Mexico. Se trata de una red cada vez más estrecha que, al mismo tiempo, permite movilizar electrodomésticos, gas LP, plásticos e incluso papel.
Sin embargo, hay retos que no se pueden soslayar. A la puesta en marcha del segundo puente ferroviario en Laredo, que permite intercambio comercial las 24 horas los siete días de la semana, se interponen otros desafíos, como la velocidad de la regulación como el principal límite al crecimiento: planteó la necesidad de que prorgamas de seguridad aduanal como OEA, en México, y CTPAT, en Estados Unidos, sean reconocidos como equivalentes; que los sistemas de aduana sean más ágiles y que la coordinación entre el CBP y el ANAM —que ya opera en Nuevo Laredo— se extienda a todas las fronteras.
32 trenes diarios
Nuevo Laredo registra un promedio de 32 trenes diarios, cada uno equivalente a 300 trailers retirados de la carretera.
“El reto es que las regulaciones avancen a la velocidad que demanda el mercado. Hay que trabajar en cómo hacemos que la regulación, ese marco jurídico, esa certeza legal en nuestro país, nos permita hacer un comercio más ágil y más rápido.”
Oscar del Cueto, presidente de CPKC de México y presidente de AmCham/Mexico.
AMERICAN CHAMBER/MEXICO
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